Poza ramy motoryzacji. Hyundai stawia na fizyczne AI i robotykę

Współczesna branża motoryzacyjna przestaje być domeną wyłącznie mechaniki i spalin. Hyundai Motor Group, pod wodzą prezesa Chunga Eui-suna, kreśli nową wizję rozwoju, w której centrum znajduje się tzw. fizyczne AI. To koncepcja zakładająca przeniesienie algorytmów sztucznej inteligencji bezpośrednio do maszyn operujących w świecie rzeczywistym. Firma nie chce być już kojarzona tylko z produkcją samochodów – zamierza budować ekosystem robotów i systemów, które rozumieją fizyczną przestrzeń i potrafią na nią reagować.

Inwestycyjny rozmach i amerykański przyczółek

Ambicje koreańskiego czebola mają solidne fundamenty finansowe. Do 2028 roku Hyundai planuje zainwestować w Stanach Zjednoczonych 26 miliardów dolarów. Kwota ta, budowana na bazie dotychczasowych czterdziestoletnich nakładów, zostanie w dużej mierze skierowana na rozwój robotyki i zaawansowanego oprogramowania. Zmiana ta ma charakter strategiczny: Hyundai „ucieka do przodu”, szukając nowych źródeł marży w dobie coraz trudniejszego rynku motoryzacyjnego.

Robot jako partner, nie zamiennik

Kluczowym elementem tej układanki jest Boston Dynamics – firma, w której Hyundai przejął pakiet kontrolny w 2021 roku. Owoce tej fuzji mają stać się widoczne na halach produkcyjnych około 2028 roku. Hyundai planuje wdrożenie robotów humanoidalnych, które docelowo mają być produkowane w tempie 30 tysięcy jednostek rocznie (do 2030 roku).

Co istotne, prezes Chung wyraźnie zaznacza, że celem nie jest całkowite wyparcie pracowników. Model operacyjny zakłada współpracę: maszyny mają przejąć zadania powtarzalne, niebezpieczne lub nadmiernie obciążające fizycznie, pozwalając ludziom skupić się na koordynacji procesów i nadzorze. To pragmatyczne podejście do automatyzacji, które ma bezpośrednio przełożyć się na jakość produktu i responsywność wobec zmieniających się wymogów konsumentów.

Od logistyki po magazynowanie energii

Choć fabryki są naturalnym poligonem doświadczalnym dla fizycznego AI, plany grupy sięgają znacznie dalej. Technologia ta ma docelowo zoptymalizować logistykę oraz nowe formy mobilności, w których pojazdy autonomiczne płynnie współpracują z infrastrukturą miejską.

Interesującym wątkiem w strategii Hyundaia jest powiązanie rozwoju AI z energetyką wodorową. Marka HTWO, odpowiedzialna za rozwiązania oparte na wodorze, ma dostarczać czystą energię dla infrastruktury wspierającej AI, w tym dla energochłonnych centrów danych. Hyundai widzi tu synergię – AI wymaga ogromnej mocy obliczeniowej i stabilnego zasilania, a wodór obok elektromobilności stanowi filar neutralności węglowej, niezbędnej przy tak dużej skali operacji.

Co to oznacza dla klienta?

Dla przeciętnego odbiorcy zmiany te mogą być początkowo niewidoczne, ale ich skutki odczujemy w tempie i precyzji dostarczanych usług. Zmiana modelu z produkcji dóbr na dostarczanie zintegrowanych systemów fizycznych oznacza, że Hyundai przestaje patrzeć na samochód jako na wyizolowany produkt. Staje się on elementem inteligentnej sieci, zarządzanej przez dane, w której maszyny fizycznie asystują ludziom w codziennym życiu.